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• CV“怪物”修炼手册

  作者：书蠹鱼 发布时间：2022-08-04 03:07:59

  大概十年前，我一个朋友也是我高中同学拉我入了配音圈，但说是配音圈，其实也不过是一个很小的社团，主要活动范围是在QQ群和YY频道。那个时候“配音圈”还没有火起来，国漫还没有“崛起”，许多人还不知道大多电视剧里的角色不是演员原声出演而是有配音演员的存在。

  而广播剧更是极为小众的一个圈子，许多剧都是一个个和我们一样并不盈利、只是为爱发电的小社团一点点慢慢像生孩子一样生出来的（捂脸），所以当时的剧大多是全一期，长点的也不过是四五期就到头了，因为大家都没有能力去制作像如今这样一部剧分好几季，一季十几集的剧，那时并没有什么资本注意到这块比较不起眼的蛋糕。

  比较遗憾的是其中许多CV大大因为到了该工作的年纪，所以在热爱与工作之间只能选一，于是就退圈了。但比较幸运的是也有许多CV大大坚持了下来，终于等到了“配音圈”的春天，现在成了“名人”，真心为他们高兴。

  而我当时在社团里的主要职务是编剧和策划，后来也会兼职海报和一些配音杂役，不能担任主役的很大原因之一，大概就是这本书封面上的几个大字——“没有戏感”，我大概算得上是“面瘫音”，但音色还算可以，所以如果有一些需要面瘫音的角色，社长就会找我上。

  我们的小社团最终也因为大家都到了该工作的年纪所以许多人开始淡圈，QQ群里发消息的人越来越少，YY也没什么人上去pia戏了……但几年时间过去了，我内心依然热爱着配音圈的一切，也一直在关注配音界的一切，因为这是我的热爱。

  

  所以看到这本书才会毫不犹豫地要去看它，《配音魂》一本讲声音表演的书。这本书的作者是位日本人，这并不奇怪，毕竟日本的动漫发展在世界范围内处于领先的地位，所以与其相辅相生的配音行业在日本也是发展得很好，尤其是时不时就会被人们拿出来提一次的“声优都是怪物”系列，里面有一个小姐姐现场配动态漫画，可以一人分饰七角，并且毫无违和感，这也让许多的人感受到了声音的魅力。

  但在声音的背后，其实他是有“技”可寻的，戏称的话就是“调教”，有许多有声音天赋的人，只要经过系统的学习，就可以成为一名配音演员，而这本书就是在告诉我们，想成为一名配音演员究竟该如何做。

  对于配音来讲最重要的就是情感，正所谓声音也是有演技的，可是演技也是需要拿捏的，多一分就过了假了，少一分就不够完美，人的情绪会影响着人的声音，所以声音从来不会骗人。

  当然人的声线也是可以改变的，在我们日常生活中很轻易就会发现自己有时候的声音不一样，而经过专业的训练，我们就可以完美控制我们的声音，使我们在特定的情景中表演不一样的声音。

  这是一本干货满满又很细致的书，因为他不仅讲了如何练习声音，他也讲了该如何应对面试以及一些涉及到配音演员的日常生活。甚至还贴心的附上了一个《经典台词本》，翻开里面满满都是回忆。

  比起当年大家都是磕磕绊绊跌跌撞撞地向前走，如今喜欢配音的人可真是幸福啊，有这么好的书籍和资料可以看，也有许多渠道可以学习。

  看这本书简直是回忆了我青春时期最重要的一部分，人生啊～不写了，我去哭会儿……

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• 关于《银翼夜枭》中各方飞机的粗浅考证

  作者：后浪 发布时间：2016-01-04 11:26:41

  本文转自“欧美漫画吧”，后浪转载已获作者授权。

  鸣谢【me109g】、【加特林】、“枪炮世界网站”。

  文/Cats0001

  在第二集，男主角跳伞落入苏军控制区，同僚驾机拼死搭救，印象深刻，略查了一下资料，就忍不住当了回搬运工。

  

  这个，系Fi156（Fi256）“白鹳”联络/观察/救护机。

  

  

  制造公司——Fieseler/菲泽勒

  绰号——白鹳

  用 途——联络机/观察机/救护机

  乘员——2人

  发动机——1*180KW Argus AS10C-3

  最大速度——175KM/h

  升限——4600M

  航程——385KM

  重量——空重：930Kg；最大起飞重量：1325Kg

  外形尺寸——翼展：14.25M 长：9.90M 高：3.05M

  机载武器——1*MG7.92mm（没写具体型号）

  本机特点：

  1、军用/运动飞机（可见非常敏捷）

  第一架试验机Fi156V1是在汉诺威以南120公里处的菲泽勒公司下属贝腾豪森工厂制造的，于1937年2月9日正式试飞，除了军用型之外，菲泽勒公司还为德国的航空迷们设计了民用的运动型号——Fi156B。

  2、短距起降能力非凡

  自先期生产型之后，贝腾豪森工厂开始生产第一批正式的生产型飞机Fi156C-1。该型号虽然只有两个座位，但是在座舱后部有预备的第三个乘员的座位。通常在这个座位上放置的是用于航空侦察的照相设备。由于设计出色，其拥有超强的短距起降能力。在正常起飞重量下，该机起飞滑跑距离小于40米！如果能迎风起飞则还可以缩短！而在无风状态下，该机着陆滑跑距离仅40米。第二批生产型Fi156C-2将第三个乘员的座位固定下来，这样就不能搭载航空侦察用的照相设备了（沃尔夫登机后好像有个座位，漫画里出现的应该是第二批生产型）。

  3、在东线战场的确很活跃，给漫画增添了可信度

  1941年6月22日，德国开始进攻苏联。由于苏联战线长，作战地域广阔，有大片的沼泽和森林，道路又经常泥泞不堪，所以Fi156有了极大的用武之地。除了担负以前的侦察、联络和弹着点观测的任务之外，还积极投入到救援己方飞行员的行动中。虽然后者不是该飞机的首要任务，但是许多空军飞行员因此得以生还或回到部队。

  

  

  最后来一张，埃尔热笔下的——丁丁、白雪和“白鹳”。

  

  第二集，新来了一位纳粹指挥官（脸部烧伤的那位），搭乘了一架胖胖的运输机，真是灰常可爱（说的是灰机）！

  

  就是这架，胖胖的！

  

  型号是Si204D。

  

  

  

  

  找到一些这型飞机的资料：

  西贝尔 Si.204D，西贝尔飞机公司制造，居然是教练机？！1942年定型生产，2台As 411 12缸气冷V型发动机，600马力/台；翼展21.33米，机长11.95米，机高4.25米，重5600kg，最大速度368千米/小时，升限7500米，航程1800千米，机组人员2人，乘客8人。

  在第二集，苏军飞行员波留金迫降了一架德国空军的“长鼻子”。

  

  就是这架……

  

  如果没看错的话，应该是一架Fw190的D系列，应该是D-9。

  

  

  

  

  下面这架，据说是美军缴获的。

  

  从这张图来看，飞行员的后向视野不好，不利于缠斗。

  

  缠斗也不是Fw190的主要业务，尤其是D系列，由于换装了容克斯公司的新型液冷发动机和MW-50动力增强装置，采取高速巡航、陡峭爬升、迅猛俯冲的攻击方式，在作战中异常凶狠，是一款极为出色截击机，有些盟军飞行员敬畏地称其为“刺客”。

  

  那架被迫降、后来喷涂上红星的Fw190D，在视觉上很怪异，不过现实中的确存在这样的情况，毛子缴获了很多Fw190（大部分是在机场或生产线上缴获的），统统喷上了红星，用于测试或者执行秘密任务。

  以下为苏军缴获Fw190，都是D型——

  

  

  

  

  

  

  

  漫画里的红星Fw190D，不过它却给新主人带来了厄运……

  

  有一款飞机俺真的很困惑，P-39“飞蛇/空中眼镜蛇”。

  

  写点文字吧（感谢DS的Me109G大佬）

  贝尔公司的 P-39 战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有 4 挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门 37MM 机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。

  不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P-39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：“三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。”

  米帝对P-39非常头疼，这种鸡肋飞机一堆一堆地积压在仓库和停机坪上，看着实在碍眼，于是给它找了个活计——当靶机，有人驾驶的靶机！因为它的发动机在机身的中部被包的很严实，比较安全；当然，炮弹也是树脂合成的易碎弹。

  （几款靶机，条纹涂装和红色涂装）

  

  

  

  

  本来 P-39 的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量 P-39 被拉来充数，维持空中实力外，P-39 就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的 P-39 终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了^_^

  苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克-1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢！他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是 P-39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美——P-39 的转机就这么来了。

  在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16 稳定性更差，飞惯了伊-16 的苏联飞行员根本不在乎 P-39；高空功率不足？米格-3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那 P-39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为 P-39 是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备 P-39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对 P-39 的性能特点制定过专门战术。

  （以下，波克雷什金及其座机）

  <图片35>

  <图片36>

  <图片37>

  由于 P-39 装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时 P-39 广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他驾驶着 P-39 一直到战争结束（战绩远不如他的驾驶 P-51 出战的美军王牌们真该感到惭愧）。至于 P-39 的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。

  （下图，列奇卡洛夫的座机）

  <图片38>

  回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战，双方一直没有交流。后来 1959 年，国际航空协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来苏联人很喜欢 P-39（因为耶格尔对学员时代的 P-39 非常喜爱而找到了共同语言），绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得，大家言谈甚欢^_^（再次感谢妖姬）

  这个机徽涂装很少见，有点像美国陆军航空队的涂装

  <图片39>

  这个是红军的标准涂装

  <图片40>

  漫画里还有一种涂装

  <图片41>

  红星+白边+蓝底，真的是很奇怪，不过应该是有先例的，比如这个：

  <图片42>

  依稀有蓝底的痕迹……

  和美军涂装的位置差不多

  <图片43>

  <图片44>

  大概是直接把美国陆军航空队的徽标涂掉，再喷上了红星（毛子一贯粗枝大叶，再说战线吃紧，没时间搞那些场面文章）

  P-39在东线很受欢迎，不过由于发动机后置，稍稍有些故障就得大卸八块，漫画里表现得很到位……

  <图片45>

  现实中则更甚……

  <图片46>

   兰开斯特轰炸机（AVRO Lancaster）作为二战中皇家空军轰炸机的主战机种，累计出击156,192架次，雄居全英之首。累计投弹60,8612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二。

  

  

  驾驶舱特写

  

  

  采用常规布局的“兰开斯特”飞机具有一副长长的梯形悬臂中单机翼，四台发动机均安置在这相对较厚的机翼上。

  近矩形断面的机身前部，是一个集中了空勤人员的驾驶舱，机身下部为宽大的炸弹舱，椭圆形双垂尾和可收放后三点起落架则与当时流行的重轰炸机毫无二致。

  “兰开斯特”硕大的弹舱内可灵活选挂形形色色的炸弹，除250磅常规炸弹外，还可半裸悬挂从4000、8000、12000直至22400英磅重（合10160千克）的各式巨型炸弹，用于对特殊目标的打击。作为自卫武器，它的基本装备是机枪，后机身背部和机尾分别设FN5、FN50和FN20型动力炮塔，各炮塔安装“勃郎宁”7.7毫米机枪2—4挺。（来源于国防部网站）

  

  <图片52>

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• Book Review: The Experience Economy

  作者：何雨Echo 发布时间：2012-12-04 02:51:48

  Text: Echo He

  Pine and Cilmore's article is an introduction to experience economy, a term that is elaborated in their influential book Experience Economy . Pine and Gilmore argues that experiences have emerged as a fourth distinct economic offering, differentiated from commodities, goods, and services. To reach a higher level of competition, companies will have to learn how to design, promote, sell and deliver experiences that customers will readily pay for.

  The transition from selling services to selling experiences will be "no easier for established companies to undertake and weather than the last great economic shift, from the industrial to the service economy," they argue in the beginning. The four stages of business development is summarized in the following formula: "(1) Extract Commodities; (2) Make Goods; (3) Deliver Services; (4) Stage Experiences. As they further discuss, businesses are compelled to upgrade their offerings to the forefront stage of economic value.

  This article begins to answer the question "how to enter the emerging experience economy" by taking a look at the characteristics of experiences and the design principles of pioneering experience stagers. A rich collection of case studies, including Walt Disney Co., Niketown, British Airway and One World Music and among others help companies learn how to compete in the experience economy. British Airway's use of its base service - travel as the stage for a distinctive en route experience reminds me of Hajoe Moderegger and Franzy Lamprecht's artwork International Airport Montello (2006). In January 2004, Moderegger and Lamprecht, who go by the name of eteam, purchased a ten-acre tract of land near Montello, Nevada, on eBay. Working with the residents of nearby Montello, they created an "airport" that includes the entire town. A number of local restaurants and businesses revamped their interior spaces to turn the town into a place. The artists also organise events that would create or revitalize a culture around the airstrip. For instance, in 2005, with grants from Art in General and $30,000 from six collectors, eteam designed a three-day getaway from New York. The chartered plane with passengers (including eteam, AIG constituency, journalists and the six collectors) disembarked in Montello for half of a day before continuing onward to Las Vegas. The project was conceived as an interactive performance in which all "passengers" had a role to play. Such an undertaking constitutes a play on the increasingly commoditized global contemporary art world.

  Another insightful discussion in the article is the division of experiences across two dimensions. The first corresponds to customer participation (passive versus active); the second dimension of experience describes the connection, or environmental relationship the unites customers with the event or performance (absorption versus immersion). Gallery and museum viewing is grouped into the fourth kind - the esthetic, where customers or participants are immersed in an activity or environment but they themselves had little effect on it. The four broad categories that fall along the spectra of the two dimensions are constructive to analyse art that is participatory in nature too. However, to group gallery viewing into a single dimension is too arbitrary. A lot of contemporary art activities can be "active" as well as "immersing", such as those discussed in the opening chapter of Bishop's book Artificial Hells: Participatory Art and the Politics of Spectatorship.

  Finally, five design principles are provided to drive the creation of memorable experiences, including: 1. creating a consistent theme, one that resonates throughout the entire experience; 2. layering the theme with positive cues; 3. eliminating negative cues; 4. offering memorabilia that commemorate the experience for the user, and 5. engaging all five senses to heighten the experience and thus make it more memorable.

  Bibliography:

  Pine, B. Joseph and James H Gilmore. "Welcome to the Experience Economy." Harvard Business Review 76, no. 4 (July/August 1998): 87-105.

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• 让你的形象和世界接轨

  作者：XY 发布时间：2023-03-16 21:26:31

  这是一本写在二十年前的书，也是一本写给2002左右的成功企业家的书，那时候中国比较有名的应该是煤老板吧。或者是农民企业家，估计也是50后或者70后，这些人在出国的过程中会因为生活习惯的问题和西方的习惯冲突，不能被人家接受。比如说穿尼龙袜，化纤西装，不注意个人卫生，不修边幅等等。这些东西从某种意义上不是修养的问题，而是生活水平的问题。就像当年我们出国带了一箱子方便面一样。

  这本书的另外一个受众就是海外留学的华人，也是因为生活水平，文化的原因表现不自信，衣服邋遢，不修边幅，进而在职业发展上受到障碍。这也是本书作者的专业，那就是帮你提升形象。

  形象的提升包括了衣着，头发，甚至鼻毛，袜子，领结，皮鞋以及你的言谈举止，甚至嗓音。当然这些都是需要专业人事和资金投入的。总得来说这些东西对你的提升是很有帮助的。

  但是作者的行文方式是用95%的文字告诉你形象的重要，再用5%的提纲告诉你应该注意什么，有点干巴，而且实操行不是很强。有点推销广告的感觉，不是很喜欢。

  给三颗星，不推荐！

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• 书摘。

  作者：孙二娘 发布时间：2013-05-23 11:59:06

  处理人际关系的基本技巧：

  让我们尽量去了解别人，而不要用责骂的方法吧！让我们尽量设身处地地去想：他们为什么要这样做，这比起批评责怪还要有益和有趣得多，而且让人心生同情、忍耐和仁慈。

  了解就是宽恕。上帝本身也不愿论断人，直到末日审判的来临。你和我又何必呢？

  原则一：不批评、不责备、不抱怨。

  要你做事的唯一方法，就是把你想要的东西给你。

  照顾自尊。

  使用你会运用的语言，因为你也只能说出自己本质所具有的话来。

  人只活一次，所以，任何能贡献出来的好与善，让我现在就去做。不要迟疑，不要怠慢，因为你只活这么一次。

  原则二：给予真诚的赞赏与感谢。

  要首先引起别人的渴望，凡能这么做的人，世人必与他在一起，这种人永不寂寞。

  成功的人际关系在于你能捕捉对方观点的能力；还有，看一件事须兼顾你及对方的不同角度。

  捕捉对方的观点，从双方不同角度去看一件事。

  注意别人的观点，引起别人的渴望。

  自我表现是人类天性中最主要的需求。——我们也可以把这项心理需求适用在商业交易上。当我们想出一个好主意的时候，别让其他人以为那是我们的专利。不妨让他们自己去调制那些观念，他们会认为那是自己的主意，也会因特别喜爱而多摄取了好些个分量。

  原则三：引发他人心中的渴望。

  让别人喜欢你

  凡不关心别人的人，必会在有生之年遭到大困难，并且大大伤害到其他人。也就是这种人，导致了人类的种种错失。

  由于他一直对周围的人和事物感到兴趣，故能在晚年为自己再创新生活。

  对看似平凡的人赋予关怀。

  我永远也不会忘记，对人关心是推销员必备的特质。

  只要你真正关心他人，必可赢得他人的注意、帮忙和合作，甚至最忙碌的重要人物也不例外。

  如果我们想结交朋友，就要先为别人做些事——那些需要花时间、精力、体贴、奉献才能做到的事。

  如果我们想结交朋友，向人致意的时候一定要显得热诚、有精神。

  当别人关心我们的时候，我们也关心他们。

  原则一：真诚地关心他人。

  面带微笑的人，通常对处理事务、教导学生或销售商品等行为，都显得更有效率，也更能培育出快乐的孩子。笑容比皱眉头所传达的信息要多，所以从教育的立场来说，鼓励要比惩罚更为有用。

  林肯：只要下定决心，大部分人都能变得更快乐。

  别害怕被误解，也别浪费时间想敌人的事。先在心里打算好自己要做什么，然后，别三心二意，就一直朝着目标前进。把精神用在有价值的大事上面，如此，日复一日，你便发现在不知不觉当中，你已逐渐在实现自己的心愿。在想象中描绘理想中的自己，并且认定自己每时每刻都在朝那个形象改变……思想的力量伟大无比，故要维持一种好的心态——勇敢，坦白，明朗，愉快等。能正确地思考即是一种创造力，所有事物可经由意愿而完成，每一个真诚的祷告都会得到应允。只要心里坚持，事情就会如我们所愿。

  原则二：经常微笑。

  人们十分以自己的名字为荣，故而不计一切要使自己的名字变得不朽。

  赢取别人好感最显著而又最简单的方法，便是记住那人的姓名，并使他觉得具有重要性——我们当中能一多少人这么做呢？

  好习惯是由一些小牺牲所养成的。

  原则三：记住，姓名对任何人而言，都是最悦耳的语言。

  很少人能抗拒别人对你的注意，那是最不着痕迹的恭维。

  要专注眼前同你谈话的人，这是对那人最大的奉承。

  “他们只想着等一下自己要讲什么，因而根本没注意听对方在讲什么……许多名人表示，好的听众比好的演讲者重要，但具有这种能力的人显然并不多。”

  只想到自己的人根本没受过教育。无论你怎么教导，还是无可救药。

  如果你想成为一个“谈话高手”，必须先是一个能专心听讲的人。要风趣，要对事物保持兴趣。问别人喜欢谈论的问题，鼓励他们多谈自己和自己的成就。

  原则四：聆听。鼓励别人多谈他自己的事。

  原则五：谈论他人感兴趣的话题。

  时时让别人感到重要。

  你要别人怎么待你，就得先怎么待人。

  差不多你所遇见的每一个人，都自以为在某些地方比你优秀。所以，要打动他们内心的最好方法，就是技巧地表现出，你衷心地认为他们很重要。

  同人们谈谈他们自己，他们会愿意谈上好几个钟头。

  原则六：衷心让他人觉得他很重要。

  如何让别人的想法与你一样

  1、

  唯一能自争辩中获得好处的办法，是避免争辩

  2、

  尊重他人的意见。切勿对他说：“你错了。”

  3、

  如果你错了，立即断然承认。

  4、

  以友善的态度开始。

  5、

  以柔克刚，设法使对方立即说：“是，是。”

  6、

  多让别人说话。

  7、

  让别人觉得，这主意是他想到的。

  8、

  真诚地试图以他人的角度去了解一切。

  9、

  同情他人的想法与愿望。

  10、

  诉诸更崇高的动机。（说对方的优点，相信对方是善良、耐心、能干的人等）

  11、

  将你的想法作戏剧化说明。

  12、

  提出挑战。

  成为一个领导者——如何不用攻击和引起愤怒的方法去改变一个人

  1、

  凡事皆以真诚的赞赏与感谢为前提。

  2、

  别用“但是”，用“而且”。以间接的语句指出他人的错误。

  3、

  先说自己错在哪里，然后再批评别人。

  4、

  用问问题来取代直接的要求。

  5、

  伤及别人的尊严是有罪的。永远记得顾到他人的面子。

  6、

  只要稍有改进即给予赞赏。“嘉勉要诚恳，赞美要大方。拿我们所具有的本质相比，我们只不过清醒了一半。我们有许多能力都被习惯性地糟蹋掉了。赞美别人并鼓舞他们去发现自己潜在的能力。

  7、

  简单地说，假如你想在某方面让人有所改进，最好就表现出你认为那人在这方面的确有不凡的特性。向别人表示敬重，那么，他们也会尽一切努力以免使你失望。给他一个愿意全力追求的美誉。

  8、

  如果你想帮助别人自我改进，记住——多多鼓励。要让他觉得这过错很容易改正。

  9、

  不要老是想着自己的利益，而要关注别人的利益。问问自己，什么是别人真正想要的东西。想想看，别人若照你的意思去做，会有什么好处。

  成人最关心的是健康问题，其次就是增进人际关系的技巧。他们要学习的是做人处事的方法。

  培养自信的方法是，去做你不敢做的事，然后拥有依一些成功经验的记录。

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